Luật doanh nghiệp

Còn một số hạn chế liên quan đến công tác quản lý đầu tư cần sớm chấn chỉnh để Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II đi vào hoạt động’.

Cân nhắc cân đối vốn hợp lý

Bộ Giao thông vận tải vừa có Công văn số 14111/BGTVT – TC gửi Ban Quản lý dự án hàng hải, Sở Giao thông vận tải.đầu tư sự thi công; Dịch vụ: Kế hoạch – Đầu tư,Tài chính về việc thực hiện kết luận của Kiểm toán Nhà nước tại báo cáo kiểm toán hoạt động đầu tư xây dựng và quản lý, sử dụng vốn đầu tư Dự án đầu tư giai đoạn II xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào Afon Hầu.

Trong đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban Quản lý dự án Hàng hải khẩn trương thực hiện các kiến ​​nghị của Kiểm toán Nhà nước và tổ chức kiểm điểm, chấn chỉnh các tồn tại trong công tác quản lý đầu tư xây dựng dự án.

Vụ Kế hoạch – Đầu tư, Ban Quản lý đầu tư xây dựng trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ được giao phải khẩn trương rà soát, điều chỉnh tổng mức đầu tư của dự án; cân đối, tổ chức vốn đầu tư đảm bảo tiết kiệm, hiệu quả và phù hợp với nhu cầu của dự án.

Các cơ quan, đơn vị phải báo cáo kết quả hoạt động về Bộ Giao thông vận tải trước ngày 15 tháng 6 năm 2023. Trong đó, báo cáo kết quả hoạt động cần nêu rõ những kiến ​​nghị đã thực hiện, những kiến ​​nghị đã thực hiện và những kiến ​​nghị chưa thực hiện . Với những kiến ​​nghị đã kiến ​​nghị cần kèm theo chứng cứ, chứng từ, tài liệu để chứng minh; Với đề xuất đã triển khai, chưa triển khai thì phải giải trình rõ nguyên nhân”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang yêu cầu.

Đến ngày 30/9/2022, 2/3 khối lượng các gói thầu thuộc Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II đã hoàn thành.

Trong đó, gói thầu XL01 khởi công ngày 29/12/2021, tiến độ theo hợp đồng là 11 tháng nhưng theo biên bản giám sát tháng 9/2022 của đơn vị tư vấn giám sát, khối lượng phần đường mới thi công đạt 39%, phần cầu. đoạn đạt 86%, có nơi tiến độ chuyển mặt bằng còn chậm Mới chuyển được 3,4 km/4,7 km vào tháng 9/2022, sau 2 tháng kể từ khi phương án GPMB được phê duyệt; giá trị nghiệm thu đạt 43% giá trị hợp đồng, đối với gói thầu XL02 khởi công tháng 6/2022, tăng 18 tháng, ngày 30/9/2022 khối lượng nghiệm thu mới đạt 3,4% giá trị hợp đồng. hợp đồng.

Gói XL 03 bắt đầu từ tháng 6/2022, tăng 18 tháng nhưng đến ngày 30/9/2022, gói cước này thậm chí không có giá trị nhận và thanh toán.

Trước đó, sau hơn một tháng tiến hành kiểm toán (từ ngày 6/9/2022 đến hết ngày 25/10/2022), Kiểm toán Nhà nước đã hoàn thành và công bố Báo cáo số 707/KTNN – TH về kết quả kiểm toán. Dự án Đầu tư xây dựng Luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II trình Ban Quản lý các công trình hàng hải, Bộ Giao thông vận tải.

Được biết, Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu lớn vào sông Hậu được phê duyệt năm 2007 và điều chỉnh năm 2013 với mục tiêu xây dựng luồng cho tàu có mớn nước dài đến 8m, trọng tải 10.000 tấn đầy tải, tàu loại 20.000 tấn hạ tải, tàu có thông số kỹ thuật phù hợp với quy tắc luồng ra vào các cảng trên sông Hậu. Giai đoạn I của dự án đã hoàn thành đưa vào sử dụng từ năm 2017 và đã được Bộ GTVT phê duyệt tổng phương án hoàn thành với giá trị 5.298 tỷ đồng.

Giai đoạn II của dự án đã được Bộ GTVT đồng ý điều chỉnh từ năm 2021 để hoàn thành các hạng mục còn lại nhằm đảm bảo ổn định công trình, phục vụ nhân dân và phát huy hiệu quả đầu tư của luồng.

Trong đó, Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II gồm hạng mục xây dựng kè bảo vệ bờ kênh Quan Chánh Bố theo tiêu chuẩn công trình cấp I với tổng chiều dài của 18,6 • kilômét kè; đường ven kênh Tắt quy mô đường cấp IV đồng bằng, chiều dài 4,7km; trạm điều khiển luồng.

Tổng mức đầu tư Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu theo Quyết định phê duyệt điều chỉnh ngày 16/7/2021 là 7.894 tỷ đồng (bao gồm giá trị giai đoạn I đã được Bộ trưởng Bộ Tài chính phê duyệt quyết toán 5.298 tỷ đồng và giá trị giai đoạn 2 là 2.596 tỷ đồng).

Nguồn vốn thực hiện Dự án giai đoạn II nằm trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025, dự kiến ​​bố trí vốn năm 2021 là 200 tỷ đồng; năm 2022 là 1.250 tỷ đồng; năm 2023 là 1.000 tỷ đồng; năm 2024 là 146,17 tỷ đồng. Tiến độ dự án giai đoạn II từ năm 2021 đến năm 2023, gói thầu xây lắp thứ nhất sẽ bắt đầu vào cuối tháng 12/2021.

Do mới đưa vào sử dụng lần đầu nên Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II đã được cơ quan thanh tra, kiểm tra, thanh tra theo đúng quy định.

Có 2 nội dung chính được Kiểm toán Nhà nước tập trung “giám sát” đó là nguồn vốn đầu tư và chi phí đầu tư thực hiện dự án; tuân thủ quy định của pháp luật, chế độ quản lý đầu tư xây dựng, chính sách tài chính, kế toán và các chính sách pháp luật khác có liên quan. Kiểm toán Quốc gia không kiểm tra thực tế địa điểm; không kiểm định chất lượng công trình; không kiểm tra chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của vật liệu sử dụng vào công trình; không đối chiếu hóa đơn, chứng từ trong nhà thầu các nhà cung cấp dịch vụ.

“Đoàn kiểm toán chỉ kiểm tra hồ sơ, tài liệu do đơn vị cung cấp tại thời điểm kiểm toán. Đơn vị chịu trách nhiệm về tính chính xác, đầy đủ của các tài liệu đã cung cấp cho Kiểm toán Nhà nước”, đại diện Kiểm toán Nhà nước cho biết.

Tại thời điểm thực hiện theo Kiểm toán Nhà nước (tháng 9/2022), tổng vốn đầu tư thực hiện đã phân bổ cho Dự án khoảng hơn 850 tỷ đồng, bao gồm tạm ứng, thanh toán gói thầu xây lắp 566,835 tỷ đồng; tạm ứng và thanh toán tiền rà phá bom mìn, bảo hiểm và các chi phí khác 12,601 tỷ đồng; tạm ứng gói thầu tư vấn 28,58 tỷ đồng; đã thanh toán chi phí quản lý dự án là 9 tỷ đồng và đã thanh toán giải phóng mặt bằng là 243,701 tỷ đồng.

Rủi ro chậm trễ

Điểm nhấn rõ nét nhất trong Thông báo số 707 là KTNN đã không một lần phải sử dụng cụm từ “sai phạm”. Ngoài ra, các kiến ​​nghị đối với cơ quan quản lý dự án cũng chỉ ở mức kiểm điểm, rút ​​kinh nghiệm đối với những sai sót được phát hiện. Tuy nhiên, KTNN vẫn chỉ ra một số sai sót mà đơn vị quản lý dự án và các cơ quan chức năng cần lưu ý để không để Dự án bị thất thoát.

Cụ thể, Kiểm toán Nhà nước cho rằng việc Bộ GTVT điều chỉnh dự án không phê duyệt trước thời điểm Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án điều chỉnh là phù hợp với khoản 3 Điều 14. Nghị định 15/2021/NĐ-CP về quản lý dự án đầu tư.

Về nguồn vốn xây dựng dự án, Kiểm toán Nhà nước cho biết, tại văn bản số 419/TTg-KTTH ngày 2/4/2021 của Thủ tướng Chính phủ về việc giao kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025, Dự án được phân bổ đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn 2 với mức vốn 2.225 tỷ đồng.

Tại Quyết định số 1319/QĐ-BGTVT ngày 16/7/2021 về việc phê duyệt điều chỉnh dự án, Bộ GTVT đã phê duyệt nguồn vốn và tổng mức đầu tư của dự án là 2.596 tỷ đồng. Vì vậy, vốn bố trí trong Kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025 hiện thiếu 371 tỷ đồng so với tổng mức đầu tư được phê duyệt.

Tuy nhiên, trong quá trình thẩm định nguồn vốn, Sở Kế hoạch và Đầu tư (GTVT) không cho biết khả năng cân đối phần vốn bị hụt mà chỉ cho biết “có khả năng cân đối bổ sung trong tổng nguồn vốn”. vốn đầu tư nguồn ngân sách trung ương giai đoạn 2021-2025 đã được Thủ tướng Chính phủ công bố tại Văn bản số 419/TTg-KTTH. Đến thời điểm Kiểm toán Nhà nước vào cuộc, Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu lớn vào sông Hậu giai đoạn II vẫn chưa có quyết định điều chỉnh, bổ sung vốn.

Theo Kiểm toán Nhà nước, Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn II đã được chia thành 3 gói thầu xây lắp và thực hiện hợp đồng nhưng có dấu hiệu chậm tiến độ, tuy nhiên, Dự án Hàng hải The BQT chưa tiến hành phân tích, đánh giá cụ thể nguyên nhân chậm trễ để có biện pháp xử lý theo đúng quy định của hợp đồng.

Mặc dù tại thời điểm kiểm toán, dự án vẫn đang trong quá trình triển khai và chưa hết thời hạn hoàn thành nhưng KTNN cho rằng việc chậm triển khai các gói thầu xây lắp đang khiến công trình có nguy cơ chậm tiến độ. .

Một hạn chế tại Dự án Đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào Afon Hau giai đoạn II được KTNN ghi nhận là việc yêu cầu lựa chọn nhà thầu và ký kết hợp đồng được thực hiện theo tiến độ. Luật Đấu thầu và các văn bản hướng dẫn thi hành, tỷ lệ giảm thầu đối với các gói thầu xây lắp thực hiện đấu thầu qua mạng rất thấp, chỉ từ 0,029% đến 0,16%.

Bên cạnh đó, Kiểm toán Nhà nước kiến ​​nghị cấp có thẩm quyền xem xét việc tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà thầu thực hiện các gói thầu rà phá bom mìn, vật liệu nổ đảm bảo minh bạch, cạnh tranh, tiết kiệm thay vì hành động chỉ định thầu cho các đơn vị thuộc Bộ như hiện nay. Quốc phòng để thực hiện các hoạt động hiện tại. Kiểm toán Nhà nước lưu ý, có ít nhất 10 đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng có chức năng rà phá bom mìn dựa trên đơn giá, định mức do Bộ Quốc phòng công bố.

Qua thẩm tra dự toán tại công trình, KTNN nhận thấy đối với công trình bảo vệ bờ, công trình giao thông đường thủy thường sử dụng giải pháp thiết kế dầm/thảm kích thước lớn để giữ ổn định, chống sạt lở bờ.

Hiện nay biện pháp thi công trên công trường chủ yếu là sử dụng rọ đá/thảm thép sản xuất tại nhà máy, sử dụng nhân công kết hợp với cơ giới hóa để đổ đá vào rọ đá. Biện pháp thi công này có ưu điểm là đảm bảo chất lượng lồng thép/thảm đồng thời tăng năng suất thi công và đẩy nhanh tiến độ thi công.

Tuy nhiên, trong hệ thống định mức của Bộ Xây dựng ban hành kèm theo Thông tư số 12/2021/TT-BXD hiện nay chỉ có định mức làm và hạ đầu hồi kích thước 2 x 1 x 1 và 2 x 1 x 0, 5 (mã định mức AL.15100) cấu kiện công trình là rọ đá đan, việc xếp đá vào rọ hoàn toàn bằng lao động thủ công, không phù hợp với biện pháp thi công mới đang áp dụng.

“Bộ Xây dựng sớm xây dựng và công bố định mức cho việc Đắp, thả thảm đá trong thi công các công trình giao thông thủy, công trình bảo vệ kè, trong đó quy định cụ thể việc sử dụng thảm thép sản xuất tại nhà máy và việc sử dụng thảm thép trên công trình. cùng với việc cơ giới hóa sức lao động của người lao động. cho đá vào rọ đá, do không được quy định trong hệ thống định mức xây dựng đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền công bố để làm cơ sở kiểm soát chi phí đầu tư xây dựng mà Kiểm toán Nhà nước kiến nghị.

Có một số khác biệt về quy mô nâng cấp sân bay Côn Đảo giữa các bộ, ngành, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).

Ẩn số ACV

Tính đến thời điểm này, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã nhận gần như đầy đủ ý kiến ​​của các bộ, ngành, lĩnh vực liên quan đến việc triển khai dự án này.đầu tư nâng cấp, mở rộng sân bay Côn Đảo.

Trước đó, giữa tháng 11/2022, trên cơ sở báo cáo của Bộ GTVT, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành giao Bộ GTVT lấy ý kiến ​​của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Quốc phòng, Bộ GTVT.Tài chính, Bộ Tư pháp, Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại xí nghiệp, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các cơ quan liên quan về việc thẩm định kỹ 2 phương án đầu tư nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không Côn Đảo, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Tại Công văn số 13623/BTC-ĐT, Bộ Tài chính cho biết, căn cứ quy định của Luật PPP và Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật PPP. Luật PPP, hạ tầng hàng không trong lĩnh vực đầu tư theo phương thức PPP. Vì vậy, việc đầu tư theo phương thức PPP để nâng cấp, mở rộng Sân bay Côn Đảo (phương án kêu gọi đầu tư toàn bộ các công trình thiết yếu tại cảng, trừ công trình bảo đảm hoạt động bay) theo phương thức PPP là phương án có thể được xem xét.

Theo đánh giá của Bộ GTVT, phương án trên có nhược điểm là phải lập điều chỉnh quy hoạch/kế hoạch sử dụng đất quốc phòng (khu vực đường cất hạ cánh, đường lăn), trong khi phương án Bộ GTVT đầu tư như sau: hiện chưa phải điều chỉnh ; phải xử lý tài sản của ACV – doanh nghiệp nhà nước, đồng thời là đơn vị điều hành, khai thác Cảng hàng không Côn Đảo; rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan làm cơ sở hành động.

Tính toán của Bộ GTVT cho thấy, dự kiến ​​tiến độ triển khai theo hình thức PPP cần ít nhất 48 tháng. Bên cạnh đó, nguyên nhân của hành động dự án theo phương thức PPP, Nhà nước cần góp vốn trong phương án tài chính với tỷ lệ lớn (thậm chí trên 50%).

Tuy nhiên, theo Bộ Tài chính, đối với trường hợp đầu tư theo hình thức PPP, Bộ GTVT cần đánh giá, làm rõ các dự án đang triển khai thì xử lý như thế nào.

Về việc, phương án đầu tư được thực hiện (Bộ GTVT đầu tư mở rộng sân bay, ACV đầu tư khu hàng không dân dụng, Tổng công ty Quản lý hàng không Việt Nam – VATM đầu tư công trình bảo đảm hoạt động bay), theo Bộ GTVT , có nhiều ưu điểm so với phương án đầu tư theo phương thức PPP.

Trong đó, chủ đầu tư dự án thành phần được quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành không phải thực hiện thủ tục lựa chọn nhà đầu tư; về trình tự, thủ tục không cần sửa đổi, bổ sung theo quy định của pháp luật; tiến độ tổng thể thực hiện đầu tư nhanh hơn so với phương án đầu tư PPP; Tính khả thi cao hơn do xác định được chủ đầu tư dự án thành phần.

Tuy nhiên, theo Bộ Tài chính, phương án này chưa nhận được ý kiến ​​của ACV về khả năng cân đối vốn để đầu tư đồng thời 2 giai đoạn, nhất là trong bối cảnh ACV triển khai nhiều dự án đầu tư, trong đó có các dự án quan trọng quốc gia như Long Thành Sân bay quốc tế.

Vì vậy, đề nghị Bộ GTVT phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước, ACV làm rõ khả năng cân đối vốn đầu tư của ACV theo phương án của Bộ GTVT, đảm bảo tính khả thi và an toàn tài chính của ACV”, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Cao Anh Tuấn đề nghị.

Theo thông tin của Báo Đầu tư, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã nhận được 2 lời đề nghị đầu tư Dự án nâng cấp, mở rộng Sân bay Côn Đảo theo hình thức PPP. Trong số này, đáng chú ý nhất là mức chào sàn rất khủng của Công ty cổ phần Tập đoàn Mặt trời (Sun Group).

Chọn quy mô phù hợp

Cũng cần nói thêm, cuối tháng 10/2022, tại Công văn số 11006/BGTVT-KHĐT, Bộ GTVT kiến ​​nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép tiếp tục triển khai đầu tư dự án theo quy định hiện hành để đảm bảo tiến bộ về mặt mở rộng. Sân bay Côn Đảo sớm đưa vào khai thác, ổn định hoạt động vận tải địa phương

Ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, đây cũng là kết quả làm việc và thống nhất với UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Hiện Bộ Giao thông vận tải đang tập trung nâng cao tuổi thọ Sân bay Côn Đảo theo phương án đầu tư đã được phê duyệt. Giai đoạn đến năm 2030 dự kiến ​​mở rộng, nâng cấp đường cất hạ cánh, đầu tư xây dựng hệ thống đường lăn, sân đỗ (8 điểm); xây dựng nhà ga hành khách công suất khoảng 2 triệu khách/năm và đồng bộ các công trình hạ tầng kỹ thuật; dự án điều hành bay và quản lý.

“Cảng hàng không Côn Đảo hiện do ACV quản lý, khai thác, có 1 đường hạ cất cánh kích thước 1.830m x 30m, kết cấu bê tông nhựa, khai thác được các loại máy bay ATR72 và tương đương; sân đỗ đáp ứng 4 chỗ đậu xe; Nhà ga hành khách có công suất quy hoạch khoảng 400.000 hành khách/năm. Tất cả các hạng mục trên đã được xây dựng trên diện tích khoảng 104 ha.”

Việc nâng cấp, mở rộng sân bay Côn Đảo sẽ bao gồm dự án đầu tư cải tạo, nâng cấp đường hạ cất cánh, đường lăn trị giá 1.680 tỷ đồng, sử dụng vốn ngân sách do Bộ Hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư; Dự án Xây dựng công trình bảo đảm hoạt động bay trị giá 170 tỷ đồng do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam làm chủ đầu tư; Dự án xây dựng sân đỗ máy bay, nhà ga hành khách và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ khu hàng không dân dụng trị giá 2.400 tỷ đồng do ACV đầu tư bằng nguồn vốn tự có và vốn vay thương mại.

UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các dự án trên phải hoàn thành trước tháng 12/2024 để đáp ứng nhu cầu đi lại, du lịch của khu vực đảo Côn Đảo.

Để đảm bảo việc đầu tư các hạng mục công trình thiết yếu tại Sân bay Côn Đảo được đồng bộ theo kế hoạch, Bộ GTVT kiến ​​nghị người đứng đầu Chính phủ giao Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp chỉ đạo ACV cân đối nguồn vốn để triển khai đầu tư. phương án mở rộng khu vực hàng không dân dụng Cảng hàng không Côn Đảo theo quy hoạch đã được phê duyệt cho giai đoạn đến năm 2030 (xây dựng nhà ga hành khách mới, chứ không phải mở rộng nhà ga hành khách hiện có), đảm bảo hoàn thiện đồng thời và tận dụng lợi thế làm.

Đây cũng là điểm còn tồn tại sự khác biệt giữa một bên là Bộ GTVT, một bên là UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và một bên là Ủy ban quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp.

Trong văn bản góp ý gửi Bộ GTVT đầu tháng 12/2022, Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp cho biết, đầu tháng 8/2022, người đại diện vốn Nhà nước tại ACV có ý định đầu tư dự án Côn Đảo. Dự án sân bay theo hình thức nâng cấp, mở rộng nhà ga hiện hữu, xây dựng mới 5 bãi đỗ xe…, đáp ứng công suất khai thác 1 triệu khách/năm, có thể khai thác đến 2 triệu khách/năm.

Tổng mức đầu tư của phương án này khoảng 560 tỷ đồng, bao gồm việc cải tạo nhà ga và sân đỗ. Đối với hạng mục sân đỗ, ACV dự kiến ​​sẽ tách làm 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn I xây dựng 5 sân đỗ máy bay Code C tại khu vực 2 (khu vực trung tâm).

Đại diện Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp cho biết, Bộ GTVT cũng đã thống nhất sơ bộ phương án phân kỳ này của ACV vào tháng 6/2022.

Phương án này, theo ACV, vừa đảm bảo nhu cầu khai thác, hiệu quả đầu tư, vừa không gây căng thẳng tài chính cho doanh nghiệp, nhất là trong bối cảnh đơn vị khai thác, vận hành 22 cảng hàng không trên cả nước, được giao nhiệm vụ đầu tư nhiều hạ tầng hàng không trọng điểm. các dự án, trong đó có sân bay Long Thành.

“Hiện ACV đang lập các thủ tục đầu tư và nội dung báo cáo theo chỉ đạo của Ủy ban về phương án đầu tư Sân bay Côn Đảo”, ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp thông tin.

Hiện áp lực về việc sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo theo phương án đã được Bộ GTVT phê duyệt là rất lớn. Theo Mr. Lê Ngọc Khánh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Cảng hàng không Côn Đảo đãkinh tế, chính trị, địa lý có vị trí đặc biệt quan trọng, là cửa ngõ thông thương của Côn Đảo với đất liền, dùng cho hoạt động hàng không chung của máy bay dân dụng và máy bay quân sự.

Theo dự báo, từ đầu năm 2025 đến năm 2030, lượng khách du lịch đến đảo tăng đột biến, có thể đạt trên 3 triệu lượt khách/năm và dự kiến ​​có thể đạt khoảng 5 triệu lượt vào giai đoạn 2030 – 2050 .khách/năm.

Trong khi đó, hạ tầng sân bay Côn Đảo còn nhiều hạn chế, chưa đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không. Nguyên nhân do đường băng chưa đủ dài để đáp ứng cho các loại máy bay cỡ lớn; không có hệ thống đèn bay ban đêm, trời sương mù; Sân đỗ còn hạn chế (4 sân đỗ), chưa đáp ứng được nhu cầu tiếp nhận tàu bay đến cùng lúc khiến Cảng hàng không Côn Đảo chưa phát huy hết vai trò, hiệu quả trong khai thác, sử dụng.

“Việc nâng cấp, mở rộng Sân bay Côn Đảo với quy mô đường cất hạ cánh đảm bảo cho các loại máy bay thông dụng hiện nay cất, hạ cánh và vận chuyển hành khách tại Sân bay Côn Đảo không bị hạn chế, đồng thời khai thác đồng loạt là rất cấp thiết. . đầu tư các hạng mục khác đáp ứng nhu cầu khai thác 3 triệu lượt khách/năm vào năm 2025 – 2030 và 4 – 5 triệu lượt khách/năm vào năm 2050. Ông Khánh nhấn mạnh.

Công ty Năng lượng Á Châu vừa tổ chức Lễ khởi công Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1, công suất 50MW tại huyện Đắk Song, tỉnh Đắk Nông.

Công ty TNHH Năng lượng Á Châu (thuộc Tập đoàn Super Energy) vừa tổ chức Lễ khởi công Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1 tại xã Nam Bình, huyện Đắk Song, tỉnh Đắk Nông.

Theo đó, Dự án Nhà máy điện gió Asia Đắk Song 1 được UBND tỉnh Đắk Nông cho chủ trương đầu tư tại Quyết định số 678, ngày 10/11/2020; công suất thiết kế 50MW với 13 trụ tua-bin gió; tổng kinh phí đầu tư 1.693,6 tỷ đồng.

Dự án có diện tích sử dụng đất 22,7 ha; noi có diện tích sử dụng đất có thời hạn là 16,9 ha; Mục tiêu của dự án là sản xuất, truyền tải và phân phối điện năng.

Về tiến độ, dự án sẽ lắp đặt thiết bị vào tháng 10/2023 và phát điện thương mại vào tháng 12/2024. Dự kiến ​​khi đưa vào vận hành, dự án sẽ cung cấp sản lượng điện bình quân 173.000 MWh/năm.

Tại Lễ khởi công, ông Lê Trọng Yên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Nông cho biết, Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1 khi được triển khai sẽ đóng góp tích cực cho sự phát triển của tỉnh.kinh tế, xã hội cấp tỉnh; tạo điều kiện giải quyết việc làm cho người lao động và cung cấp điện cho hệ thống điện quốc gia.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Nông yêu cầu chủ đầu tư tích cực phối hợp với các cơ quan liên quan đảm bảo dự án được triển khai đúng quy định của pháp luật; tập trung nguồn lực để triển khai dự án hoàn thành theo đúng tiến độ (theo Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, dự án sẽ được triển khai vào tháng 11/2021 – PV).

Được biết, Tập đoàn Super Energy (Thái Lan) đã bắt đầu đầu tư vào ngành năng lượng tái tạo tại Việt Nam với hai mảng điện gió và điện mặt trời từ năm 2017.

Đến nay, Tập đoàn Super Energy đã đầu tư và vận hành 9 dự án điện mặt trời, với tổng công suất lắp đặt là 836,72 MWp, khả năng cung cấp điện lên lưới điện Việt Nam hơn 1,2 triệu kWh/năm.

Ngoài ra, tập đoàn này còn có 5 dự án năng lượng gió (trên bờ và ngoài khơi) đang được triển khai với tổng công suất 471 MW.

Một số dự án đã triển khai thương mại tại miền Trung của Tập đoàn Super Energy như Dự án Trang trại điện gió HBRE Chư Prông (Gia Lai, 50 MWp); Dự án Nhà máy điện mặt trời Sinenergy Ninh Thuận 1 (50 MWp); Dự án Nhà máy điện mặt trời Phan Lâm (Bình Thuận, 36,72 MWp)…

Đây là các hạng mục thuộc Dự án thành phần 2 Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 do Ban QLDA6 làm chủ đầu tư.

Sự quản lý dự án 6 (PMU6) vừa trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Hợp phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột giai đoạn 1.

Dự án có điểm đầu tại Km32+000 thuộc địa phận xã Ninh Tây, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa; Điểm cuối Km69+500 thuộc xã Cư Elang, huyện Ea Kar, tỉnh Đắk Lắk. Tổng chiều dài dự án khoảng 36,987 km, trong đó đoạn đi qua tỉnh Khánh Hòa là 1,3km; qua địa phận tỉnh Đắk Lắk là 35,687 km.

Từ điểm đấu nối vào dự án thành phần 1 (Km32+000), tim tuyến dịch chuyển về phía Bắc khoảng 30m, tuyến hơi rẽ qua núi Chư Bli gần hầm Phượng Hoàng, cửa ngõ phía Tây hầm Phượng Hoàng rẽ hướng Bắc Với đường tiền khả thi khoảng 300m, sau khi ra khỏi hầm đi tiếp vào sườn núi rẽ phải, qua sông Chò và men theo sườn núi phía Nam sông Chò.

Từ Km38+500, tuyến men theo sườn núi về hướng Tây – Nam, sau đó men theo sườn phía Nam của dãy núi Chư Danh Ngài, đi hướng Bắc từ thôn 4 và thôn 9, đến khoảng Km42+500, đường rẽ vào rẽ trái và đến dốc Nam của khe rồi vượt núi đến gần hầm Ea Trang 1 (Km43+700).

Sau khi ra khỏi cửa phía Tây hầm Ea Trang, đường mòn ôm vào sườn núi trên một cây cầu cạn, đường mòn đi sâu vào trong đỉnh núi, xuyên núi gần hầm Ea Trang 2 (Km45+800), đến khoảng Km46 +300, đường dẫn rẽ phải, vượt suối và qua yên ngựa tại Km47+400, hơi rẽ trái tránh đồi đến Km48+500, đường men theo đất, vượt sông Krông Pắc tại Km50+400, đường dẫn hơi rẽ về bên phải, men theo sườn núi, từ Buôn Cư Dhắt đi về hướng Nam thì có con đường mòn đi song song với hướng Đông Nam đường Trường Sơn Đông khoảng 50-100m.

Từ km54, đường bắt đầu rẽ phải, vượt qua đường Trường Sơn Đông tại Km54+700 rồi ôm theo sườn núi, vượt sông Eo Lách đến Km58+500 thì rẽ phải một chút về phía Bắc, vượt qua Ea Tông sông, đến Km61, đường rẽ phải chếch hẳn về phía bắc đến Km 63 + 700, đường xuyên qua núi gần hầm Chư Tẻ, khi ra khỏi cửa hầm phía Tây, đường men theo sườn núi, đến Km66+600, đường dẫn vượt sông Ea Đrăng, sau đó đường dẫn phía Bắc hồ Ea Đrớt xuống, men theo lề và đấu nối vào dự án thành phần 3 tại Km69+500.

Theo đề xuất của PMU6, tuyến chính của tuyến cao tốc có diện tích và trắc dọc theo tiêu chuẩn đường cao tốc, tốc độ thiết kế 80-100km/h.

Nút giao giai đoạn hoàn thành đạt tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75m. Giai đoạn 1 đầu tư đường cao tốc 4 làn xe, bề rộng nền đường hạn chế 17m, vận tốc thiết kế 80km/h.

Tổng giá trị đầu tư của dự án là 11.090 tỷ đồng, bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư là 246,451 tỷ đồng; chi phí xây dựng 9.251,19 tỷ đồng; chi phí thiết bị là 126 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng là 436 tỷ đồng; chi phí dự phòng là 1.030 tỷ đồng.

Tổng mức đầu tư trên chưa bao gồm chi phí thiết bị ITS và trạm thu phí (theo báo cáo nghiên cứu khả thi khoảng 118 tỷ đồng).

Dự án được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách Nhà nước giai đoạn 2021-2025 (bao gồm vốn ngân sách trung ương và vốn ngân sách địa phương) và ngân sách trung ương giai đoạn 2026-2030. Trong đó, ngân sách trung ương là 10.967,2 tỷ đồng. Ngân sách địa phương tham gia 50% kinh phí GPMB là 123,325 tỷ đồng.

Thời gian chuẩn bị đầu tư và thực hiện Dự án từ năm 2022, hoàn thành cơ bản một số đoạn tuyến có lưu lượng phương tiện cao vào năm 2025, hoàn thành cơ bản toàn tuyến vào năm 2026 và đưa vào khai thác đồng thời toàn dự án vào năm 2027.

Đà Nẵng đề xuất thành lập khu phi thuế quan trên 150 ha; Đắk Nông: Khởi công dự án điện gió gần 1.700 tỷ đồng… Đó là hai trong số những tin tức đầu tư gây xôn xao tuần qua.

Bắt đầu tháng mô phỏng cao điểm chi đầu tư công

Tháng 1/2023 là tháng thanh toán cao điểm đầu tư nhân công. Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã phát động phong trào mô phỏng này vào ngày đầu tiên của năm mới 2023, khi dự lễ khởi công xây dựng tòa nhà 12 Dự án Các thành phần của Dự án đường cao tốc phía Đông Bắc Nam giai đoạn 2021-2025.

Có mặt tại sự kiện quan trọng đó, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng tự hào cho biết, năm 2022, không chỉ kinh tế – Hiệp hội đã đạt được nhiều kết quả đáng tự hào, nhiều dự án đầu tư cơ sở hạ tầng quan trọng đã hoàn thành như các đoạn của giai đoạn I đường cao tốc Bắc – Nam, các tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, các tuyến đường taxi cất, hạ cánh tại sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất…

Đồng thời, nhiều dự án trọng điểm như đường ven biển, đường vành đai đô thị lớn, sân bay, đường sắt, đường thủy… được khẩn trương hoàn thiện thủ tục chuẩn bị đầu tư, trong đó có 12 dự án từ tuyến cao tốc Đông Bắc – Nam.

“Có được kết quả đó là nhờ sự nỗ lực của các bộ, ngành, lĩnh vực và sự đồng thuận, ủng hộ của mọi người dân. Mỗi mét vuông đất được giải phóng, mỗi km đường được xây dựng và hoàn thành đều bao gồm mồ hôi, công sức, sự cố gắng và quyết tâm của mỗi người dân, mỗi con người.nhà thầu Xây dựng tất cả xí nghiệp và toàn bộ hệ thống chính trị”, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng nhấn mạnh.

Nhờ nỗ lực này, đầu tư công được thanh toán vào năm 2022, năm đầu tiên thực hiện kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025, với vốn đầu tư tăng tới 26% so với năm 2021 (tương đương 120.000 tỷ đồng) , cải thiện dần, tăng nhanh về cuối năm.

Theo xác nhận của Bộ trưởng, nguồn lực quý giá này tuy chỉ chiếm khoảng 16% tổng vốn đầu tư toàn xã hội nhưng là nguồn vốn “mồi”, định hướng, định hướng vốn đầu tư toàn xã hội cho tăng trưởng và phát triển kinh tế Thanh toán càng nhanh thì càng có nhiều dự án hoàn thành, góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư công, phát triển kết cấu hạ tầng then chốt, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, càng có ý nghĩa trong bối cảnh nền kinh tế gặp nhiều khó khăn như hiện nay.

Trước ý nghĩa quan trọng của vốn đầu tư công đối với tăng trưởng và phát triển kinh tế – xã hội, Bộ trưởng đề nghị và kêu gọi các cấp, các ngành, các Ban quản lý dự án nỗ lực phấn đấu, nêu cao tinh thần trách nhiệm, xóa bỏ mọi khó khăn, tạo mọi nỗ lực các điều kiện cần thiết để tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án, thanh toán, quyết toán, quyết tâm thực hiện cao nhất các mục tiêu đã đề ra, phấn đấu giao trên 95% kế hoạch đầu tư công năm 2022 mà Chính phủ đã xác định.

Theo Bộ trưởng, bước đầu của dự án mới chỉ là bước đầu. Điều quan trọng là sau đó phải nỗ lực xác định vị trí thi công nhanh chóng, đảm bảo đúng tiến độ; và hoàn tất thủ tục thanh toán nhanh chóng.

“Vì vậy, đề nghị tất cả nhà thầu, bật một xí nghiệp, mỗi người lao động, mỗi người dân chung tay, một lòng, với quyết tâm cao, sát cánh cùng các cơ quan quản lý tổ chức thi công trên công trường nhanh nhất, tốt nhất, chất lượng nhất, không kể đêm, không kể ngày nghỉ.thuộc về y học Còn nhiều ngày nữa phải hoàn thành khối lượng công việc đã ký kết”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Theo chia sẻ của Bộ trưởng, trong 3 ngày Tết Dương lịch 2023, Kho bạc Nhà nước Trung ương và Kho bạc Nhà nước các cấp trực thuộc Bộ Bình minh chủ yếu quyết định việc tiếp tục tổ chức thanh, toán vốn kế hoạch vốn đầu tư công năm 2022; Các ban quản lý dự án của Bộ GTVT cũng vẫn tổ chức trực 3 ca, 4 kíp… Điều này cho thấy sự quyết tâm, nỗ lực rất lớn của các cơ quan, đơn vị trong việc phấn đấu đạt mục tiêu đề ra.

“Với tinh thần ‘quyết chiến’ này, tôi đề nghị chúng ta cùng nhau phát động vận hành ‘Tháng mô phỏng cao điểm chi đầu tư công’, với tinh thần làm việc xuyên Tết, xuyên lễ, không ngại khó, không ngại khó. khổ”, Bộ trưởng phát động Tháng mô phỏng cao điểm thanh toán vốn đầu tư công.

Theo Bộ trưởng, “nguồn lực càng lớn thì trách nhiệm, áp lực càng cao” nên cần nhanh chóng triển khai các giải pháp để thúc đẩy quá trình thanh toán vốn đầu tư công, nhằm đạt được mục tiêu Chính phủ đã xác định, qua đó góp phần thực hiện thắng lợi hơn nữa các mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội đến năm 2022 và từng bước hiện thực hóa các định hướng chiến lược về phát triển kết cấu hạ tầng.

“Không chỉ trong tháng cao điểm thi đua, tôi mong rằng tinh thần quyết liệt này sẽ tiếp tục được thể hiện trên khắp các công trường, trong cả năm 2023, năm mà tổng nguồn lực đầu tư công vẫn ở mức cao so với cả năm 2022. lên tới trên 700.000 tỷ đồng”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Theo thông tin, đến hết ngày 31/12/2022, ước tính vốn phân bổ kế hoạch đạt 435.700 tỷ đồng, bằng 75,11% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, tương đương cùng kỳ năm 2016 -2020, nhưng thấp hơn cùng kỳ năm 2021 (đạt 77,30%).

Tuy tỷ lệ phân bổ năm 2022 thấp hơn so với năm 2021 nhưng số vốn thực chi đến nay khoảng 79.100 tỷ đồng, tăng 22% so với số thực chi năm 2021.

Vì vậy, chỉ còn một tháng nữa là tập trung phân bổ vốn đầu tư công năm 2022. Mục tiêu của Chính phủ là đến năm 2022 sẽ phân bổ 95% số vốn đề ra. Như vậy tháng 1/2023 sẽ là tháng cao điểm thanh toán vốn đầu tư công.

Nam Định đang tăng tốc tạo động lực mới cho phát triển kinh tế

Năm 2022, vượt qua muôn vàn khó khăn, thách thức, nền kinh tế Nam Định tiếp tục ổn định và phát triển, một số chỉ tiêu kinh tế tăng, tổng GDP tăng 9,07%, cao nhất từ ​​trước đến nay.

Sản xuất nông nghiệp phát triển ổn định, xây dựng nông thôn mới, tiếp tục là điểm sáng của cả nước, đến năm 2022 có 76 xã, khu phố đạt chuẩn nông thôn mới nâng cao, nâng số xã, khu phố nông thôn mới lên 182 xã , đạt 89,2%, vượt chỉ tiêu cộng đồng nông thôn mới nâng lên theo Quyết định số 06 của Tỉnh ủy. Trong đó, xã Giao Phong (huyện Giao Thủy) là xã đầu tiên đạt nông thôn mới kiểu mẫu của huyện. Năm 2022, Nam Định sẽ có thêm 91 sản phẩm OCOP. Trong đó có 14 sản phẩm đạt 4 sao, 77 sản phẩm đạt 3 sao.

Sản xuất công nghiệp tăng 14,3%. Chuyển động của hàng hóa và dịch vụ sự tiêu thụ Tăng 14,4% so với năm 2021. Thu ngân sách đạt 8.000 tỷ đồng, bằng 121% dự toán. Tổng vốn lưu động của ban tăng 10%, dư nợ tín dụng tăng 15%.

Hạ tầng kinh tế – xã hội tiếp tục được quan tâm đầu tư, nhất là hạ tầng giao thông, khu, cụm công nghiệp. Tập trung đẩy nhanh tiến độ xây dựng hạ tầng KCN Dệt may Rạng Đông, Mỹ Thuận. Lập kế hoạch Dự án KCN Hồng Tiến, Trung Thành.

Nhiều công trình, dự án trọng điểm được triển khai và hoàn thành đồng loạt, tạo diện mạo mới, là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội như Tỉnh lộ 488C, Khu trung tâm lễ hội, Khu di tích lịch sử văn hóa thời Trần, ven biển. các dự án đường đi qua địa bàn tỉnh cũng như các tuyến đường tỉnh 488B, 485B…

Đã khởi công giai đoạn II tuyến đường xương sống nối vùng kinh tế biển với đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, Nhà máy bê tông đúc sẵn Xuân Thiện Nghĩa Hưng và tháng 12/2022 khởi công tuyến đường mới Nam Định – Lạc Quần – đường ven biển. Thực hiện cụm công trình nối kênh Đáy – Ninh Cơ, khởi công xây dựng cầu Bến Mới.

Với TP. Tại Nam Định, một số dự án trọng điểm được triển khai tích cực để tạo đà cho năm 2023 và những năm tới như khởi công xây dựng cầu bắc qua sông Đào, đường trục phía Nam…

Nhiều nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước quan tâm đến đầu tư tại Nam Định và đã được khảo sát, nghiên cứu. Trong năm 2022, tỉnh đã cấp mới giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và điều chỉnh tăng vốn cho 32 dự án trong nước, 6 dự án FDI với tổng vốn đăng ký 31.187 tỷ đồng và 38 triệu USD; Cấp giấy chứng nhận đăng ký xí nghiệp cho hơn 1.000 doanh nghiệp, chi nhánh, văn phòng đại diện với số vốn đăng ký 9.391 tỷ đồng. Trong đó, phê duyệt chủ trương đầu tư Nhà máy Thép xanh Xuân Thiện Nghĩa Hưng, Nhà máy Thép xanh Xuân Thiện Nam Định số 1… với tổng vốn đầu tư 98.900 tỷ đồng

Hoàn thiện hồ sơ trình Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Nam Định thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Triển khai thực hiện Chương trình phát triển đô thị TP. Nam Định và phát triển nhà ở tỉnh Nam Định giai đoạn 2021-2030.

Đẩy mạnh cải cách hành chính, xây dựng chính quyền điện tử,chuyển đổi kỹ thuật số. Đưa Trung tâm Phục vụ hành chính công vào hoạt động, xúc tiến đầu tư và hỗ trợ doanh nghiệp, tạo điều kiện phục vụ người dân và doanh nghiệp.

Năm 2022, chỉ số đánh giá của chuyển đổi kỹ thuật số Nam Định đứng thứ 11/63 tỉnh, thành phố. Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh xếp thứ 24/63 bang và thành phố, tăng 16 bậc so với năm 2020. Chỉ số CCHC xếp thứ 40/63 bang và thành phố, tăng 7 bậc so với năm 2020. Văn hóa – xã hội có bước phát triển. Công tác bảo trợ chính trị, an ninh trật tự xã hội được giữ vững.

Bước sang năm 2023, Nam Định tập trung nâng cao chất lượng công tác quản lý quy hoạch, lập kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội, thu hút đầu tư. Công bố và tổ chức thực hiện nội dung Quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Tăng cường đầu tư hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội đồng bộ, hiện đại. Đẩy nhanh tiến độ thi công và giải phóng mặt bằng giai đoạn II đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển tỉnh Nam Định với cầu Giẽ – đường cao tốc Ninh Bình, Bệnh viện Đa khoa tỉnh, cầu qua sông Đào, đường Nam Định mới tuyến đường – Lạc Quần – đường ven biển…

Thực hiện có hiệu quả Đề án cơ cấu ngành nông nghiệp, nâng cao các tiêu chí xây dựng cộng đồng và nông thôn mới, nông thôn mới kiểu mẫu, đẩy nhanh các dự án đầu tư cấp nước sạch nông thôn. Thực hiện kịp thời các chính sách, quy định của Nhà nước nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp. Hoàn thiện hạ tầng Khu công nghiệp Dệt may Rạng Đông, Mỹ Thuận, Bảo Minh để thu hút các nhà đầu tư thứ cấp. Tập trung hỗ trợ các nhà đầu tư khởi công xây dựng 2 dự án Nhà máy Thép xanh Hùng Xuân Thiện Chia và Nhà máy Thép xanh Xuân Thiện Nam Định số 1…

Nâng cao hiệu quả hoạt động của Trung tâm Phục vụ hành chính công, xúc tiến đầu tư và hỗ trợ doanh nghiệp. Phấn đấu vượt dự toán thu ngân sách ở mức cao nhất. Thực hiện các quy định về kiểm soát chặt chẽ vốn đầu tư xây dựng và đẩy nhanh tiến độ phân bổ vốn đầu tư công.

Tập trung tổ chức, thực hiện tốt việc điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP. Nam Định đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2050. Hoàn thành đề án mở rộng địa giới hành chính và thành lập thêm 3 phường mới tạo không gian phát triển cho Thành phố.

Đẩy mạnh cải cách hành chính, xây dựng chính quyền điện tử và chuyển đổi số, triển khai hiệu quả việc gửi, nhận văn bản điện tử có chữ ký số 4 cấp. Tiếp tục nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI), Chỉ số cải cách hành chính (PAR Index) và Chỉ số hài lòng về sự phục vụ hành chính (SIPAS) của tỉnh. Quan tâm phát triển văn hóa – xã hội. Nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước, tăng cường kỷ luật, kỷ cương hành chính. Tăng cường quốc phòng, an ninh. Nâng cao hiệu quả công tác thanh tra, tư pháp và tăng cường phòng, chống tham nhũng.

Nhìn lại năm 2022, Ủy viên T.Ư Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Nam Định Phạm Gia Túc biểu dương những nỗ lực của các cấp ủy Đảng, chính quyền, cộng đồng doanh nghiệp và nhân dân trong tỉnh.

Về phương hướng, nhiệm vụ, giải pháp năm 2023, nhất là lĩnh vực kinh tế, đồng chí Bí thư Tỉnh ủy nhấn mạnh một số nhiệm vụ trọng tâm, quyết định nền tảng cho sự phát triển. Tiếp tục tăng quy mô nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng dựa trên tăng năng suất lao động, ứng dụng khoa học và công nghệ gắn với đổi mới, chuyển đổi cơ cấu lao động theo hướng chất lượng cao. Chủ động đề ra các giải pháp chung và giải pháp cụ thể cho từng lĩnh vực, ngành, địa bàn, đơn vị để đạt mục tiêu tăng trưởng mà Nghị quyết Tỉnh ủy đã đề ra.

Thực hiện có hiệu quả việc xây dựng nông thôn mới cải tiến, kiểu mẫu gắn với tái cơ cấu nông nghiệp theo hướng hiện đại, ứng dụng công nghệ cao, nâng cao giá trị gia tăng và bền vững; gắn kết chặt chẽ với phát triển công nghiệp và dịch vụ, quá trình đô thị hóa “Nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh”.

Phấn đấu cơ bản hoàn thành và đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án quan trọng. Nhằm tăng cường các hoạt động xúc tiến, thu hút đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các doanh nghiệp tìm hiểu, đầu tư vào tỉnh, ưu tiên thu hút các dự án có vốn lớn, công nghệ cao góp phần phát triển tỉnh xanh, bền vững, đóng góp và nhiều cho ngân sách tỉnh.

Tiếp tục đẩy mạnh xây dựng, chỉnh đốn Đảng, hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh, hoạt động hiệu lực, hiệu quả. Phát huy vai trò của Mặt trận Tổ quốc và các đoàn thể chính trị – xã hội, khối đại đoàn kết toàn dân, tạo sự đồng thuận trong việc thực hiện chủ trương, đường lối, chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước, triển khai các dự án, công trình trọng điểm, phát triển, tăng tốc tạo xung lực mới đến sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Hải Dương thu hút các dự án FDI chất lượng, hiệu quả

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương cho biết, năm 2022, kết quả thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) của tỉnh tốt hơn năm 2021, đạt 363,5 triệu USD, tăng 13,8%. Đặc biệt, nhờ dịch Covid-19 được kiểm soát, các nhà đầu tư tập trung phát triển sản xuất kinh doanh nên vốn đầu tư tăng thêm của các dự án tăng 52,4% so với năm 2021.

Cụ thể, có 17 dự án cấp mới với tổng vốn đăng ký 59,5 triệu USD (7 dự án ngoài KCN – KCN, tổng vốn 13,7 triệu USD và 10 dự án trong KCN, tổng vốn 45,7 triệu USD); 31 dự án điều chỉnh tăng vốn với tổng vốn tăng thêm 299,5 triệu USD (7 dự án ngoài KCN, tăng 23,4 triệu USD; 24 dự án trong KCN, tăng 276,1 triệu USD).

Một số dự án tăng vốn khác gồm: Dự án Nhôm định hình của Công ty TNHH LMS Vina (tăng từ 30 triệu USD); dự án Công ty TNHH Hitachi Cable Việt Nam (tăng 39,3 triệu USD); Dự án Sản xuất máy may Fegasus (tăng 40,9 triệu USD); Dự án Công ty TNHH Hyundai Kefico (tăng thêm 50 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư của dự án lên 400 triệu USD, quy mô sản xuất 160 triệu sản phẩm điện tử/năm)…

Dự án Hyundai Kefico là dự án FDI tiêu biểu của tỉnh Hải Dương. Với việc tăng vốn này, Hyundai Kefico Việt Nam sẽ tập trung nghiên cứu, phát triển và sản xuất các sản phẩm điện tử công nghệ cao; đổi mới công nghệ để tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh.

Công ty TNHH LMS Vina (Hàn Quốc) cũng là một trong những doanh nghiệp có dự án đăng ký điều chỉnh vốn tiêu biểu của tỉnh. Sau 3 lần điều chỉnh, đến nay tổng vốn đầu tư dự án LMS Vina lên tới hơn 2.000 tỷ đồng. Năm 2022, doanh nghiệp sẽ tiếp tục đầu tư thêm 240 tỷ đồng để xây dựng nhà máy quy mô 30.000 tấn sản phẩm/năm.

Theo Mr. cho ngân sách địa phương. Số liệu năm 2021 cho thấy, kim ngạch xuất khẩu của các doanh nghiệp Hàn Quốc trên địa bàn đã đạt 900 triệu USD, đóng góp 8,8% vào GDP của Hải Dương.

Cùng với đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện môi trường đầu tư, trong năm 2022, lãnh đạo tỉnh Hải Dương và các sở, ngành đã chủ động tổ chức các hội nghị gặp gỡ, giao lưu, tạo mọi điều kiện thuận lợi để các nhà đầu tư trao đổi, giới thiệu, chào hàng. Thiện chí của lãnh đạo tỉnh đã tạo niềm tin với các nhà đầu tư trong và ngoài nước, giúp Hải Dương thu hút thêm nhiều nguồn vốn đầu tư.

Ông Triệu Thế Hùng, Chủ tịch UBND tỉnh Hải Dương cho biết, để nâng cao hiệu quả thu hút đầu tư trong thời gian tới, tỉnh tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thực hiện Quy hoạch vùng tỉnh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, làm cơ sở xây dựng các tiêu chí ưu tiên thu hút các dự án phù hợp với định hướng phát triển của tỉnh. Đặc biệt, Hải Dương quyết định tập trung thực hiện Quy hoạch tổng thể các khu công nghiệp động lực, phát triển các khu công nghiệp chuyên sâu, công nghệ cao, dịch vụ, sinh thái, hình thành khu công nghiệp trọng điểm vùng đồng bằng sông Hồng để thu hút các ngành công nghiệp mới, một dự án đầu tư lớn, công nghệ hiện đại, thân thiện với môi trường.

Ngoài ra, tập trung tối đa các nguồn lực có thể để đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại; đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hạ tầng các KCN: Đại An mở rộng (giai đoạn 2), Tân Trường mở rộng, Phúc Điền mở rộng, An Phát 1, Kim Thành, Gia Lộc và các khu, cụm công nghiệp trên địa bàn tạo quỹ đất thu hút đầu tư dự án .

“Tỉnh sẽ nâng cao hiệu quả, đổi mới phương thức xúc tiến đầu tư. Xúc tiến đầu tư theo hướng chuyên nghiệp, có trọng tâm, trọng điểm, bám sát nhu cầu và thực tế của tỉnh, chú trọng xúc tiến đầu tư của các đối tác chiến lược. Tập trung vào các ngành, dự án có giá trị gia tăng lớn, thân thiện với môi trường và có sức lan tỏa cao. Từ đó xây dựng các chính sách, chương trình xúc tiến riêng, đáp ứng tối đa nhu cầu của các nhà đầu tư để thực sự thu hút các dự án có chất lượng, hiệu quả cao”, Chủ tịch UBND tỉnh Hải Dương nhấn mạnh.

Trên địa bàn tỉnh Hải Dương hiện có 496 dự án FDI còn hiệu lực với tổng vốn 9,246 tỷ USD, đến từ 26 quốc gia và vùng lãnh thổ. Tổng vốn đầu tư lũy kế của khu vực doanh nghiệp FDI ước đạt 7,6 tỷ USD. Các dự án FDI thu hút trên 210.000 lao động trực tiếp trong doanh nghiệp và hàng nghìn lao động gián tiếp.

Quảng Nam giãn tiến độ giai đoạn 1 dự án Khu công nghiệp Tam Anh – Hàn Quốc

Phó Chủ tịch tỉnh Quảng Nam Hồ Quang Bửu vừa ký văn bản đồng ý chủ trương giãn tiến độ đầu tư 20ha còn lại của giai đoạn 1 hoàn thành 100% hạ tầng Dự án đầu tư kinh doanh hạ tầng KCN Tam Anh – Hàn Quốc đến tháng 12/2023.

Đối với giai đoạn 2 của Dự án, tỉnh Quảng Nam được giao Ban Quản lý kinh tế Khu công nghiệp tỉnh thực hiện theo chỉ đạo của UBND tỉnh tại Công văn số 3746/UBND-KTN ngày 10/6/2022.

Ban Quản lý Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh có trách nhiệm theo dõi, hướng dẫn Công ty thực hiện đầy đủ các thủ tục liên quan và xử lý đúng thẩm quyền, đúng quy định; báo cáo, đề xuất UBND tỉnh xem xét những vấn đề vượt thẩm quyền. Tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu Công ty TNHH C&N Vina Tam Anh – Hàn Quốc khẩn trương hoàn thiện các hồ sơ, thủ tục theo quy định và triển khai dự án theo đúng tiến độ đã điều chỉnh.

Tháng 6/2022, tỉnh Quảng Nam giao Ban Quản lý Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh làm việc, yêu cầu Công ty TNHH C&N Vina Tam Anh – Hàn Quốc (chủ đầu tư Khu công nghiệp Tam Anh – Hàn Quốc) đẩy nhanh tiến độ triển khai đầu tư. dự án hoàn thành 100% hạ tầng trên diện tích đất được giao (giai đoạn 1) Khu công nghiệp Tam Anh – Hàn Quốc theo tiến độ vào quý IV năm 2022 và quy hoạch được duyệt, đảm bảo đủ điều kiện thu hút đầu tư từ các dự án thứ cấp trong khu công nghiệp.

Ngoài ra, tăng cường xúc tiến, kêu gọi đầu tư vào KCN đảm bảo tỷ lệ lấp đầy tối thiểu 90% diện tích đất công nghiệp trong giai đoạn 1,50ha đất công nghiệp giai đoạn 1.

Ban quản lý có nhiệm vụ theo dõi, khuyến khích và giám sát hoạt động của Công ty TNHH C&N Vina Tam Anh – Hàn Quốc. Trường hợp Công ty không thực hiện đúng tiến độ đã cam kết (giai đoạn 1) thì phải điều chỉnh quy mô dự án; giảm diện tích đất chưa giao.

Đối với diện tích 16ha thuộc giai đoạn 2 KCN Tam Anh – Hàn Quốc, BQL đã tích cực làm việc với UBND huyện Núi Thành và Công ty TNHH C&N Vina Tam Anh – Hàn Quốc để đề nghị giao diện tích đất đảm bảo đất chuyển nhượng cho các nhà đầu tư thứ cấp thực hiện dự án và đấu nối nhánh đường số 2 vào đường Việt Hàn trước tháng 12/2022.

Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – Hàn Quốc do Công ty TNHH C&N Vina Tam Anh – Hàn Quốc làm chủ đầu tư với quy mô 200 ha. Dự án được BQL cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư ngày 5/4/2013 và điều chỉnh lần 2 năm 2017.

Đà Nẵng đề xuất thành lập khu phi thuế quan trên 150 ha

UBND TP Đà Nẵng vừa có tờ trình gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị thẩm định, phê duyệt Đề án “Thành lập Khu phi thuế quan TP. Đà Nẵng”.

Trong đó, Tờ trình (số 185) do Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Trung Chinh ký gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án trên.

Theo UBND TP. Tại Đà Nẵng, việc thành lập Free Zone nhằm tạo ra các hoạt động kinh doanh cốt lõi mang âm hưởng đổi mới của một trung tâm thương mại quốc tế, du lịch và dịch vụ chất lượng cao, nâng cao năng lực cạnh tranh với Đà Nẵng. thành một thành phố biển đáng sống ngang tầm Châu Á.

Khu phi thuế quan sẽ là nơi hấp dẫn về chính sách và môi trường kinh doanh để thu hút các nhà đầu tư đầu tư chiến lược có thể tài chính mạnh, đủ năng lực xây dựng các khu phi thuế quan hiện đại, có sức cạnh tranh trong khu vực và thế giới với các cam kết đầu tư lâu dài và đảm bảo tiến độ đầu tư.

Đồng thời, khu phi thuế quan cũng tận dụng được tiềm năng lợi thế về địa -kinh tế của thành phố. Đà Nẵng ra khu vực và thế giới để khuyến khích mua sắm sự tiêu thụ hàng hóa, dịch vụ chất lượng cao của Việt Nam theo tiêu chuẩn quốc tế, khuyến khích và ưu tiên giới thiệu hàng hóa Việt Nam chất lượng cao đến với khách du lịch quốc tế.

Thử nghiệm một số cơ chế kiểm soát kinh tế mới phù hợp với thông lệ quốc tế khi chưa có điều kiện triển khai trên phạm vi cả nước.

Theo đề xuất của UBND TP. Đà Nẵng, Khu phi thuế quan TP. Đà Nẵng được định hướng thành lập tại cuối đường Bà Nà – Suối Mơ (thuộc phân khu Hillside, TP. Đà Nẵng), với tổng diện tích hơn 151ha, gồm 4 khu chức năng.

Trong đó, khu thương mại miễn thuế bao gồm các cửa hàng giảm giá cao cấp; siêu thị miễn thuế và các dịch vụ phụ trợ như khu vui chơi giải trí trong nhà; trung tâm mua sắm đồ gia dụng và dụng cụ thể thao; phố ẩm thực, phố giải trí về đêm, hội chợ, khu triển lãm…

Khu đầu mối logistics bao gồm kho ngoại quan, kho tập trung, khu kiểm soát hải quan, khu kiểm soát, bãi container…

Khu vực phục vụ thuộc về y học bao gồm một trung tâm thuộc về y học quốc tế; trung tâm chăm sóc sức khỏe và phục hồi chức năng; trung tâm chống lão hóa, điều trị lão khoa; trung tâm nghiên cứu ứng dụng và kiểm nghiệm thuốc; Trung tâm triển lãm dược phẩm, hóa chất, mỹ phẩm.

Khu dịch vụ giáo dục và các dịch vụ hỗ trợ khác, bao gồm trường đào tạo y tế quốc tế; trường đào tạo du lịch khách sạn; trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm, khu trưng bày, mua bán công nghệ cao; khu trưng bày, mua bán nông sản công nghệ cao và thủ công mỹ nghệ.

Lộ trình thành lập khu phi thuế quan tại TP.HCM. Đà Nẵng gồm 4 chặng.

Trong giai đoạn 2022 – 2023, hoàn thiện và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án thành lập khu phi thuế quan tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đà Nẵng, Chính phủ ban hành Nghị định quy định quản lý và đầu tư Khu phi thuế quan thành phố Đà Nẵng.

Trong giai đoạn từ 2023 – 2024, UBND TP. Đà Nẵng chủ trì lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Dự án đầu tư, phát triển hạ tầng khu phi thuế quan thành phố. Đà Nẵng. Lựa chọn nhà đầu tư chiến lược để phát triển khu phi thuế quan của thành phố. Đà Nẵng.

Trong giai đoạn 2024 – 2027, phối hợp, khuyến khích các nhà đầu tư chiến lược tham gia đầu tư một số công trình hạ tầng trọng điểm, chức năng chính của Khu vực kinh tế tự do TP.HCM. Đà Nẵng theo quy hoạch đã được phê duyệt để sớm triển khai thực hiện; Thu hút đầu tư theo ngành nghề kinh doanh.

Giai đoạn sau năm 2027, hoàn thiện cơ chế quản lý, phối hợp quản lý Khu phi thuế quan TP. Đà Nẵng; một cơ sở hạ tầng chức năng hoàn chỉnh để sử dụng và vận hành hiệu quả Khu phi thuế quan…

Tìm hiểu hướng phát triển hệ thống cảng thủy nội địa đến năm 2030

Bộ GTVT vừa có Tờ trình số 14009/TTr – BGTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng thủy nội địa Việt Nam giai đoạn đến 2021 – 2030, có xét đến năm 2050.

Cũng cần nói thêm, cảng thủy nội địa là một bộ phận của kết cấu hạ tầng giao thông, là đầu mối tổ chức vận tải hàng hóa container gắn với hoạt động của cảng biển, sân bay quốc tế, cửa khẩu, đường bộ, đường sắt quốc tế.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang cho biết, việc phát triển cảng thủy nội địa được định hướng theo quy hoạch thống nhất để bố trí vận tải hàng hóa, nhất là hàng container một cách hợp lý, tăng hiệu quả hoạt động dịch vụ logistics trên hành lang. giao thông vận tải, góp phần giảm ùn tắc giao thông tại các cảng, cửa khẩu quốc tế và các thành phố lớn.

Ngoài ra, hiện nay, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào tháng 9/2021. Để cụ thể hóa Quy hoạch tổng thể cảng biển, cần tiếp tục triển khai các quy hoạch kỹ thuật chuyên ngành theo quy định của Luật Quy hoạch, trong đó có Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng thủy nội địa giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 nhằm xây dựng hệ thống cảng Việt Nam đồng thời đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Được biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào tháng 12/2017, trên cơ sở đó chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải lập và duyệt kế hoạch chi tiết. phát triển hệ thống cảng biển nội địa Việt Nam giai đoạn đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 vào tháng 6/2018.

Theo Bộ Giao thông vận tải, đến hết tháng 12/2022, nhóm cảng thủy nội địa và điểm thanh toán bù trừ thủy địa (ICD) đã được quy hoạch thành cảng thủy nội địa nhưng chưa chuyển đổi công bố hình thành và đưa vào khai thác, gồm: 16 cảng thủy nội địa. , ICD (chiếm 23,9% số cảng thủy nội địa đề xuất), trong đó có 10 cảng đã được công bố chính thức và 6 ICD được quy hoạch là cảng thủy nội địa.

Nhóm cảng nội địa đang trong quá trình triển khai đầu tư xây dựng hoặc chuẩn bị đưa vào sử dụng đầu tư xây dựng gồm 25 cảng (chiếm 37,3% số cảng nội địa đề xuất), chủ yếu là các cảng nội địa đề xuất tại các khu vực như TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh, Hà Nội,…

Nhóm cảng thủy nội địa chưa đầu tư gồm 26 cảng (chiếm 38,8% số cảng thủy nội địa đề xuất). Đối với cảng thủy nội địa khu vực miền Trung, việc chậm triển khai đầu tư theo kế hoạch chủ yếu do nhu cầu thấp và chưa hấp dẫn nhà đầu tư. Các cảng nội địa liên kết với đường sắt được đề xuất hoàn toàn phụ thuộc vào tiến độ của các dự án đường sắt mới theo quy hoạch chuyên ngành.

Tổng lượng hàng hóa XNK một container thông qua các cảng nội địa và các ICD đang khai thác hiện nay khoảng 4,2 triệu TEU/năm (các cảng nội địa, cảng ICD phía Bắc thông qua khoảng 0,45 triệu TEU/năm), khoảng 3,65 triệu TEU/năm . phía Nam), trong đó 90% hàng hóa thông qua các cảng thông quan nội địa (ICD), bao gồm 6 cảng ICD được quy hoạch thành cảng cạn và toàn bộ cụm cảng ICD Trường Thọ, TP.HCM, TP.HCM.

“Lượng hàng thông qua 10 cảng nội địa được công bố chỉ chiếm khoảng 10% do phần lớn mới hình thành và nằm ở phía Bắc, trừ cảng nội địa Tân Cảng Nhơn Trạch của Đồng Nai”, lãnh đạo Bộ Công Thương cho biết. Thông tin vận tải.

Theo đánh giá của Bộ GTVT, sau 4 năm thực hiện Quy hoạch chi tiết cảng thủy nội địa được phê duyệt, đã có 10 cảng thủy nội địa được hình thành và đưa vào khai thác, góp phần tăng hiệu quả kết nối cảng với nguồn nguyên liệu hàng hóa, rút ​​ngắn thời gian làm thủ tục hàng hóa, tăng hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Bên cạnh đó, việc tổ chức vận tải giữa các cảng và nguồn hàng hóa XNK từng bước được hoàn thiện thông qua việc hình thành các cảng thủy nội địa gắn với đường thủy nội địa, giảm tải đường bộ.

Tuy nhiên, việc triển khai đầu tư mới và công bố khai thác cảng thủy nội địa còn chậm, sau 4 năm khai thác, số cảng thủy nội địa được công bố chỉ chiếm khoảng 15% tổng số cảng thủy nội địa. Các ICD thiết kế cho cảng thủy nội địa chậm làm thủ tục chuyển đổi để công bố nhưng hiện thiếu các quy định, chế tài để thúc đẩy quá trình này.

Nguyên nhân của tình trạng này, theo Bộ Giao thông vận tải, là do một số cơ quan, tổ chức, lĩnh vực và xí nghiệp Chưa thực sự hiểu rõ về cảng thủy nội địa dẫn đến công tác quy hoạch, quản lý đầu tư xây dựng cũng như tổ chức khai thác chưa thực sự hiệu quả, chưa phát huy được vai trò, chức năng của cảng thủy nội địa. Một số doanh nghiệp đầu tư cảng thủy nội địa nhưng không đủ năng lực, kinh nghiệm khai thác dẫn đến cảng thủy nội địa hoạt động kém hiệu quả.

Tại Tờ trình số 14009, Bộ GTVT đặt mục tiêu đến năm 2030 tập trung phát triển hệ thống cảng thủy nội địa đáp ứng khoảng 25% – 35% nhu cầu vận chuyển hàng hóa container xuất nhập khẩu trên chiều dài toàn cầu. các hành lang giao thông. . . Hình thành các cảng thủy nội địa và cụm cảng thủy nội địa với tổng công suất khoảng 11,6 – 15,7 triệu TEU/năm.

Miền Bắc có 42 cảng thủy nội địa và cụm cảng thủy nội địa công suất khoảng 4,2 – 5,5 triệu TEU/năm; Mid Wales – Tây Nguyên có 16 cảng thủy nội địa và cụm cảng thủy nội địa với công suất khoảng 0,66 – 0,95 triệu TEU/năm; Miền Nam có 43 cảng thủy nội địa và cụm cảng thủy nội địa với công suất khoảng 6,8-9,3 triệu TEU/năm.

Đề cập đến năm 2050, Bộ GTVT sẽ phát triển hệ thống cảng thủy nội địa trở thành đầu mối tổ chức vận tải, trung chuyển, phân phối hàng hóa, cùng với cung ứng dịch vụ logistics đáp ứng khoảng 30% – 35% nhu cầu hàng hóa. vận tải container xuất nhập khẩu hàng hóa dọc các hành lang vận tải, đồng thời đáp ứng nhu cầu dịch vụ logistics trên địa bàn.

Ước tính tổng vốn đầu tư phát triển cảng thủy nội địa đến năm 2030 cần khoảng 15.900 – 18.700 tỷ đồng. Trong đó, ưu tiên đầu tư một số cảng nội địa trên các hành lang vận tải kết nối với cửa khẩu các cảng lớn khu vực phía Bắc (cảng Hải Phòng) và khu vực phía Nam (cảng TP.HCM, cảng Cái Mép – Thị Vải). , cảng cạn gắn với hành lang vận tải xuyên biên giới. Ưu tiên đầu tư cảng nội địa có vị trí kết nối được hai phương thức vận tải, vị trí kết nối hoặc gần các khu công nghiệp, khu chế xuất chuyên sâu.

Để đạt được mục tiêu trên, Bộ GTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành liên quan xây dựng, công khai chính sách giá, phí cảng thủy nội địa để nâng cao hiệu quả đầu tư, khai thác cảng thủy nội địa; hoàn thiện các quy định về hải quan tạo thuận lợi cho vận tải đa phương thức hàng hóa ra vào cảng nội địa.

Đồng thời, rà soát, điều chỉnh các quy định của pháp luật có liên quan về đê biển nhằm sử dụng tối ưu tài nguyên bờ biển, bờ sông cho phát triển kết cấu hạ tầng cảng thủy nội địa gắn với các tuyến đường thủy nội địa kết nối với cảng, giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ .

Ngoài ra, Bộ GTVT dự kiến ​​xem xét áp dụng hình thức đầu tư phát triển cảng thủy nội địa theo hình thức PPP đối với cảng thủy nội địa quy mô lớn theo hướng Nhà nước tạo điều kiện về quỹ đất, đầu tư kết nối đường sắt với đường sắt. cảng thủy nội địa, hoàn thiện môi trường pháp lý, phổ biến cơ chế, chính sách phát triển cảng thủy nội địa và đầu tư tư nhân vào hạ tầng, trang thiết bị, tổ chức quản lý khai thác cảng thủy nội địa.

“Sắp tới cần làm sớm Đấu giá quyền sử dụng đất theo quy định của pháp luật đối với dự án đầu tư xây dựng cảng thủy nội địa; gắn kết, tích hợp quy hoạch cảng thủy nội địa và quy hoạch trung tâm logistics trong quy hoạch của địa phương để đảm bảo tránh lãng phí nguồn lực đầu tư, đồng thời đảm bảo hiệu quả khai thác cao nhất có thể, phù hợp với điều kiện thực tế của nền kinh tế Việt Nam”, lãnh đạo Bộ GTVT cho hay.

Đắk Nông: Khởi công dự án điện gió gần 1.700 tỷ đồng

Công ty Năng lượng Á Châu vừa tổ chức Lễ khởi công Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1, công suất 50MW tại huyện Đắk Song, tỉnh Đắk Nông.

Công ty TNHH Năng lượng Á Châu (thuộc Tập đoàn Super Energy) vừa tổ chức Lễ khởi công Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1 tại xã Nam Bình, huyện Đắk Song, tỉnh Đắk Nông.

Theo đó, Dự án Nhà máy điện gió Asia Đắk Song 1 được UBND tỉnh Đắk Nông cho chủ trương đầu tư tại Quyết định số 678, ngày 10/11/2020; công suất thiết kế 50 MW với 13 trụ tua-bin gió; tổng kinh phí đầu tư 1.693,6 tỷ đồng.

Dự án có diện tích sử dụng đất 22,7ha; nơi có diện tích sử dụng đất có thời hạn là 16,9 ha; Mục tiêu của dự án là sản xuất, truyền tải và phân phối điện năng.

Về tiến độ, dự án sẽ lắp đặt thiết bị vào tháng 10/2023 và phát điện thương mại vào tháng 12/2024. Dự kiến ​​khi đưa vào vận hành, dự án sẽ cung cấp sản lượng điện bình quân 173.000 MWh/năm.

Tại Lễ khởi công, ông Lê Trọng Yên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Nông cho biết, Dự án Nhà máy Điện gió Á Châu Đắk Song 1 khi được triển khai sẽ đóng góp tích cực cho sự phát triển của tỉnh.kinh tế, xã hội cấp tỉnh; tạo điều kiện giải quyết việc làm cho người lao động và cung cấp điện cho hệ thống điện quốc gia.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Nông yêu cầu chủ đầu tư tích cực phối hợp với các cơ quan liên quan đảm bảo dự án được triển khai đúng quy định của pháp luật; tập trung nguồn lực để triển khai dự án hoàn thành theo đúng tiến độ (theo Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, dự án sẽ được triển khai vào tháng 11/2021 – PV).

Được biết, Tập đoàn Super Energy (Thái Lan) đã bắt đầu đầu tư vào ngành năng lượng tái tạo tại Việt Nam với hai mảng điện gió và điện mặt trời từ năm 2017.

Đến nay, Tập đoàn Super Energy đã đầu tư và vận hành 9 dự án điện mặt trời, với tổng công suất lắp đặt là 836,72 MWp, khả năng cung cấp điện lên lưới điện Việt Nam hơn 1,2 triệu kWh/năm.

Ngoài ra, tập đoàn này còn có 5 dự án năng lượng gió (trên bờ và ngoài khơi) đang được triển khai với tổng công suất 471 MW.

Một số dự án đã triển khai thương mại tại miền Trung của Tập đoàn Super Energy như Dự án Trang trại điện gió HBRE Chư Prông (Gia Lai, 50 MWp); Dự án Nhà máy điện mặt trời Sinenergy Ninh Thuận 1 (50 MWp); Dự án Nhà máy điện mặt trời Phan Lâm (Bình Thuận, 36,72 MWp)…

Năm 2023, TP. TP.HCM chỉ còn 46 ha đất “sạch” nhưng dàn trải để thu hút đầu tư

Ban Quản lý các Khu chế xuất và Công nghiệp TP.HCM (Hepza) vừa tổ chức Hội nghị tổng kết năm 2022 và triển khai kế hoạch công tác năm 2023.

Tại Hội nghị, nhiều xí nghiệp bày tỏ lo ngại về quỹ đất của thành phố hiện nay đang thiếu, khó thu hút đầu tư. Ông Giang Ngọc Phương, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Khu công nghiệp Hiệp Phước, cho biết trong báo cáo, đến năm 2023, TP.HCM chỉ còn 46 ha đất cho thuê và thu hút đầu tư nước ngoài.

Tuy nhiên, thực tế Khu công nghiệp Hiệp Phước còn 80 ha đất cần phải di dời. Nếu TP. Nếu TP.HCM đẩy nhanh tiến độ tháo gỡ vướng mắc, trong 2 năm tới TP sẽ có thêm 320 ha đất để thu hút đầu tư.

“Thành phố muốn thu hút đầu tư vào năm 2023, vấn đề lớn nhất phải giải quyết là giá đất. Nếu không bỏ được quy định về giá đất thì sẽ không có cơ sở pháp lý để thu hút đầu tư và nhà đầu tư sẽ không dám vào”, bà Phượng bày tỏ lo ngại.

Cũng đưa ra ý kiến ​​của mình về tình trạng khan hiếm quỹ đất, ông Đào Xuân Đức, Chủ tịch Hiệp hội DN KCN TP. HCM cho rằng, điểm “nghẹt thở” lớn nhất hiện nay trong thu hút đầu tư vào TP. TP.HCM không có quỹ đất dự trữ.

Ông cho biết, TP.HCM còn 46 ha đất để cho thuê đến năm 2023, nhưng quỹ đất này phân tán, rải rác ở nhiều khu vực chứ không phải đất gói gọn 46 ha. Dù TP.HCM vẫn còn quỹ đất tại các khu công nghiệp chưa được tháo gỡ, chẳng hạn Khu công nghiệp Hiệp Phước còn 320 ha; Khu công nghiệp Tây Bắc Củ Chi hơn 100 ha.

Theo ông Đức, làn sóng dịch chuyển đầu tư từ các nước sang Việt Nam đang diễn ra. Ông ví những nhà đầu tư này như những con đại bàng, nhưng TP.HCM hiện nay chỉ có tổ chim sẻ chứ không đủ chỗ cho đại bàng trú ngụ. Vì vậy, TP không thể kêu gọi các nhà đầu tư lớn vào đầu tư.

“Không xử lý được nút thắt về đất đai thì khó phát triển công nghiệp, không có đất thì không thu hút được đầu tư”, ông Đức nhấn mạnh.

Trước băn khoăn của nhà đầu tư, ông Hứa Quốc Hưng, Trưởng phòng Hepza, thừa nhận hiện nay, quỹ đất đang thu hút đầu tư tại TP.HCM. Hồ Chí Minh rất hạn chế, không có quỹ đất lớn để phục vụ các nhà đầu tư có nhu cầu xây dựng nhà máy lớn. Mặc dù các khu công nghiệp hiện hữu đã dần lấp đầy hoặc gặp khó khăn trong việc xác định giá cho thuê đất của nhà nước.

Ông Hùng lý giải, hiện nay nhiều khu công nghiệp chưa ký hợp đồng cho thuê đất với Nhà nước đối với diện tích đã hoàn thành bồi thường giải phóng mặt bằng hoặc đang trong quá trình bồi thường giải phóng mặt bằng nên quỹ đất còn lại chưa được sử dụng đã sử dụng.

Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km.

Sự quản lý dự án Đường sắt vừa báo cáo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tình hình khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ.

Theo đơn vị được Bộ GTVT giao nhiệm vụ lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, trong nghiên cứu đã thực hiện rà soát các nghiên cứu trước. Cập nhật, bổ sung, làm rõ nội dung khi cần thiết. Đồng thời, đơn vị lập báo cáo trước NCKT cũng đã tổ chức thảo luận lấy ý kiến ​​của các lĩnh vực, cơ quan liên quan.

Kết quả sơ bộ cho thấy các đầu tư Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trong tương lai, đồng thời đảm bảo sự phát triển hài hòa và bền vững của giao thông vận tải, tái cấu trúc đô thị và phân bổ dân cư, lao động trên hành lang TP.HCM – Cần Thơ, phát huy bản chất cạnh tranh của nền kinh tế.

Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km. Trên tuyến có 15 nhà ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa, kiểm tra xe, chuẩn bị…. được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi – rộng 1435mm – điện khí hóa.

Công nghệ đường sắt được lựa chọn cho tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ là phân luồng động lực (EMU) cho tàu khách, động lực tập trung cho tàu hàng, tín hiệu điều khiển chạy tàu tự động trên nền tảng thông tin vô tuyến; Tốc độ thiết kế lớn nhất 190km/h (tốc độ tàu khách <190km/h, tốc độ tàu hàng <120km/h). Kết cấu đường dẫn chủ yếu là kè và cầu cạn.

Về phương án tổ chức chạy tàu khách, hàng hóa, Ban Quản lý dự án đường sắt kiến ​​nghị tổ chức chạy tàu hàng từ ga Tân Kiên đến An Bình, Cần Thơ; tổ chức chạy tàu khách từ ga Tân Kiên, Bình Triệu đến ga Cần Thơ; trong đó tổ chức một số đoàn tàu ngoại ô từ ga Tân Kiên đến ga Tam Hiệp. Tổng mức đầu tư dự án dự kiến ​​là 213.948 tỷ đồng (khoảng 9,07 tỷ USD).

Về phương án đầu tư, tư vấn khảo sát, đề xuất đầu tư dự án theo hình thức PPP: Nhà nước chi trả giải phóng mặt bằng, nhà đầu tư PPP huy động vốn xây dựng hạ tầng, nghiệm thu và bàn giao cho Nhà nước, đây là hình thức BTL.

Về mô hình quản lý vận hành, nhà đầu tư thành lập Công ty cổ phần Vận tải đường sắt TP.HCM – Cần Thơ để đầu tư phương tiện, tổ chức khai thác, vận hành, bảo trì kết cấu hạ tầng, phương tiện và trả phí thuê hạ tầng để quản lý hạ tầng đường sắt và một công ty đầu tư (của nhà nước). Trong giai đoạn tiếp theo, tiếp tục khảo sát, đề xuất các mô hình đầu tư phù hợp hơn.

Ban quản lý dự án đường sắt cho biết khó khăn trong quá trình điều tra dự án kéo dài theo tuyến, qua nhiều khu vực.

Bên cạnh đó, do việc điều chỉnh, cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt cũng như quy hoạch vùng, quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết các khu vực đang được cập nhật nên công tác hợp đồng gặp nhiều vướng mắc, kéo dài ảnh hưởng đến tiến độ nghiên cứu dự án.

Đến cuối tháng 12/2022, Ban Quản lý dự án đường sắt khẩn trương lấy ý kiến, làm việc với các khu vực để thống nhất phương án tuyến, vị trí ga, depot của dự án. Tuy nhiên, đến nay Ban Quản lý dự án đường sắt vẫn chưa nhận được ý kiến ​​chính thức của UBND TPHCM, UBND tỉnh Bình Dương và UBND tỉnh Tiền Giang.

UBND TP Hải Dương vừa có văn bản số 22/UBND-QLĐT về việc đảm bảo trật tự ATGT trong quá trình sửa chữa, thi công khe co giãn mặt cầu Phú Lương trên Quốc lộ 5.

Thời gian qua, việc thi công khe co giãn mặt cầu Phú Lương trên quốc lộ 5 thuộc phường Nhị Châu, TP Hải Dương đã khiến giao thông qua khu vực này liên tục bị ách tắc.

Nguyên nhân là do Ban quản lý đường bộ I.6 đang tiến hành làm mới, sửa chữa mặt đường, khe co giãn trên cầu Phú Lương, Quốc lộ 5. Việc cải tạo này đã gây ùn tắc giao thông kéo dài, trong đó có cả nút giao thông phía dưới cầu vượt để phía Tây cầu Phú Lương, ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc lưu thông của các phương tiện khi đi từ thành phố Hải Dương vào (có lúc xảy ra ùn tắc ngay cả trong nội thành).

Đồng thời, sự gia tăng phương tiện gần Tết Nguyên đán đã làm quá tải lực lượng chức năng phải thực hiện trong việc chia sẻ giao thông.

Trước thực trạng trên, để đảm bảo thuận lợi cho các phương tiện tham gia giao thông, UBND TP Hải Dương vừa chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ thi công hạng mục sửa chữa mở rộng chung cầu Phú Lương, bố trí thời gian thi công phù hợp để giảm tắc nghẽn.

Kiểm tra, tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông (cử người phân luồng cho các phương tiện dưới gầm đường tránh phía Tây cầu Phú Lương, bố trí biển báo hướng dẫn các phương tiện…).

UBND TP Hải Dương cũng đề nghị Chi cục Quản lý đường bộ I.6, Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) thông tin về biện pháp thi công và phương án tổ chức đảm bảo an toàn giao thông đến UBND TP Hải Dương.

Trước đó, khoảng tháng 10/2022, nhiều người dân bức xúc trước việc mặt cầu Phú Lương thi công chậm tiến độ khiến giao thông thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là vào giờ cao điểm.

Tiếp đó, giữa tháng 11/2022, khu vực quốc lộ 5 đoạn từ cầu Phú Lương, TP Hải Dương sau khi sửa chữa, nâng cấp đã thay da đổi thịt. Mặt cầu không còn những đoạn nhấp nhô ảnh hưởng đến người tham gia giao thông. Đường gần khu vực cầu cũng được trải nhựa, bằng phẳng, các phương tiện di chuyển dễ dàng nên không xảy ra ùn tắc kể cả vào giờ cao điểm.

Được biết, thời gian thi công phần mở rộng chân cầu Phú Lương sẽ bắt đầu từ ngày 12/12/2022 đến ngày 17/1/2023 và đơn vị thi công sẽ làm rào chắn cục bộ trên cầu để đảm bảo an toàn giao thông. Tuy nhiên, theo đơn vị thi công sửa chữa mặt đường Quốc lộ 5, thay vì hoàn thành vào ngày 17/1/2023 như kế hoạch ban đầu, việc thi công khe nối mở rộng cầu sẽ hoàn thành trước ngày 12/1/2023, sớm hơn dự kiến ​​gần 1 tuần.

Đại diện Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng 703, đơn vị thi công sửa chữa Quốc lộ 5 cho biết, đơn vị đã huy động nhân lực, phương tiện khẩn trương thi công phần mở rộng chân cầu Phú Lương. Do yêu cầu kỹ thuật, khe co giãn không thể thi công liên tục vì sau khi đục phá, đặt thép, đổ bê tông phải mất 3-4 ngày bê tông mới đông cứng. Đơn vị đang phấn đấu hoàn thành thi công khe co giãn trong thời gian sớm nhất để thông xe trước ngày 12 tháng Giêng, trước dịp cúng Tổ Ông.

Trước đó, ngày 7/7, Ban ATGT tỉnh Hải Dương đã làm việc với Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) về công tác tuyên truyền đảm bảo ATGT Quốc lộ 5 trong quá trình sử dụng.dự án “Sửa quốc lộ 5”. Theo tiến độ của đơn vị thi công sửa chữa, từ ngày 6/2/2023 đến ngày 14/3/2023, đơn vị sẽ tiếp tục thi công phần mở rộng chân cầu Lai Vu.

Chiều 7/1, UBND TP Hải Phòng tổ chức Lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng nút giao thông cấp 2 tại nút giao thông Tôn Đức Thắng – Máng Nước – Quốc lộ 5.

Ông Nguyễn Đức Thọ, Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng phát biểu tại lễ khởi công: “Đây là dự án góp phần cụ thể hóa định hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị đồng bộ, văn minh, hiện đại, tiếp tục thực hiện chủ đề năm 2023 của thành phố “Đẩy mạnh làm đẹp và hiện đại hóa đô thị – Xây dựng kiểu mẫu về cảnh quan mới – Thực hiện chuyển khoản thay đổi số“.

Qua nhiều năm,kinh tế – Xã hội tại thành phố Hải Phòng đang phát triển mạnh mẽ và tiên phong. Thu ngân sách tăng nên thành phố có điều kiện đầu tư phát triển hạ tầng kinh tế – xã hội, nhất là hệ thống hạ tầng giao thông được đầu tư theo hướng đồng bộ, hiện đại.

Nhiều công trình giao thông quan trọng được đầu tư trên địa bàn thành phố, góp phần quan trọng phát triển kinh tế – xã hội, kết nối Hải Phòng với các tỉnh, thành phố khác. Đến cuối năm 2022, TP có hơn 7.600 km đường, 145 cây cầu, trong đó có nhiều công trình giao thông có vai trò liên kết vùng như hệ thống đường bộ.là các tuyến đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ và hệ thống cầu nối Hải Phòng với các địa phương.

Dự án đầu tư xây dựng nút giao thông nút giao thông Tôn Đức Thắng – Máng – Quốc lộ 5 do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hải Phòng làm chủ đầu tư. Dự án có tổng vốn 688,831 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Dự án dự kiến ​​sẽ hoàn thành trong khoảng thời gian từ ngày 30 tháng 4 đến ngày 1 tháng 5 năm 2024.

Báo cáo về dự án, ông Đỗ Tuấn Anh, Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng cho biết, dự án sẽ xây dựng đoạn chuyển tiếp trực tiếp theo hướng Quốc lộ 5 – Nguyễn Văn Linh với chiều dài khoảng 1 km. 285m, rộng 19,5m; tường chắn đường dẫn hai đầu cầu dài khoảng 200m. Nút giao dưới cầu tại vòng xoay có 4 nhánh hội tụ về hai bên là cầu vượt và các đường Cầu Nam Bình, đường Tôn Đức Thắng, đường nối Vành đai 2 (theo quy hoạch) và đường Máng Nước nối vào, ra đường trung tâm đảo xuyến. Xây dựng đường gom hai bên nút giao với mặt cắt ngang mỗi bên 9,5m, gồm hè đường rộng 7,5m, lề đường rộng 2,0m, sau đó đấu nối dần vào đường hiện hữu.

Công trình nút giao trị giá 345 tỷ đồng do Liên danh Công ty CP Đầu tư và Xây dựng hạ tầng Khang Nguyên – Công ty CP Cầu 14 – Công ty CP Tập đoàn Phúc Lộc thi công. “Nhà thầu sẽ phải thi công hơn 3.500 m cọc khoan nhồi, hơn 11.000 m3 bê tông cốt thép và bê tông dự ứng lực, lắp đặt gần 2.000 tấn thép, thi công hơn 40.000 m2 diện tích cắt. Trong quá trình thi công nút giao, đặc biệt là trong quá trình thi công cầu vượt, các nhà thầu sẽ gặp rất nhiều khó khăn, thách thức, với giả định phạm vi mặt bằng thi công khá hẹp, lưu lượng phương tiện cơ giới qua nút giao là rất lớn, nhất là trong đó có xe container”, ông Tuấn Anh cho biết thêm.

Đại diện liên danh nhà thầu, ông Đào Việt Tiến, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Đầu tư và Xây dựng hạ tầng Khang Nguyên cam kết, liên danh nhà thầu sẽ huy động đủ máy móc, vật liệu và nhân lực thi công. . Quyết tâm hoàn thành công trình đảm bảo chất lượng, mỹ thuật, an toàn lao động, an toàn giao thông và vệ sinh môi trường, đúng tiến độ.

Để hoàn thành tiến độ mục tiêu, sớm đưa công trình vào khai thác sử dụng, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng và các nhà thầu mong nhận được sự quan tâm, chỉ đạo tiếp tục của Thành ủy, Hội đồng nhân dân, Ủy ban nhân dân thành phố; sự hỗ trợ, giúp đỡ của các sở, ban, ngành của thành phố. Đặc biệt là sự hỗ trợ của chính quyền địa phương huyện An Dương, xã An Đồng; hỗ trợ của tổ chức, hộ gia đình, cá nhân bị thu hồi đất để thực hiện dự án. Chủ đầu tư và nhà thầu rất mong nhận được sự chia sẻ, thông cảm của người đi đường qua nút giao thông này trong quá trình thi công dự án.

“Việc đầu tư xây dựng nút giao thông quan trọng này sẽ giúp hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông của thành phố; giảm thiểu ùn tắc, bất ổn giao thông trên Quốc lộ 5 và đáp ứng nhu cầu đi lại, vận tải của nhân dân. Đồng thời, phát huy hiệu quả của công trình Nút giao Nam cầu Bính, tuyến nối Nam cầu Bính và nút giao thông Bình Định đang phát huy tác dụng nút giao Tôn Đức Thắng – Máng Nước – Quốc lộ 5”, ông Thọ khẳng định.

Chiều 7/1, UBND thành phố Hải Phòng tổ chức Lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng Khu trung tâm chính trị – hành chính thành phố tại Khu đô thị Bắc sông Cấm.

Dự lễ khởi công có đồng chí Võ Văn Thưởng, Ủy viên Bộ Chính trị, Thường trực Ban Bí thư; Trần Lưu Quang, Phó Thủ tướng, Trưởng đoàn Đại biểu Quốc hội Hải Phòng; ông Lại Xuân Môn, Phó Trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Trung ương; ông Nguyễn Quang Dương, Phó trưởng Ban Tổ chức Trung ương.

Dự án đầu tư xây dựng Khu trung tâm chính trị – hành chính thành phố, hệ thống giao thông và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ Khu đô thị Bắc sông Cấm được xây dựng tại xã Tân Dương, huyện Thủy Nguyên. diện tích khoảng 13,63 ha với tổng mức đầu tư 2.513,243 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Dự án do Ban Quản lý Dự án Phát triển Thành phố chủ trì và đầu tư xây dựng công trình dân dụng làm chủ đầu tư. Dự án dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2025.

Sau thành công của Dự án xây dựng cầu Hoàng Văn Thụ và các công trình hạ tầng kỹ thuật thuộc Dự án đầu tư hạ tầng kỹ thuật Khu đô thị mới Bắc sông Cấm, TP Hải Phòng đã đồng ý chủ trương triển khai dự án. Đầu tư xây dựng khu trung tâm chính trị – hành chính thành phố, hệ thống giao thông và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ Khu đô thị Bắc sông Cấm.

Dự án sẽ xây dựng các công trình chính gồm 14 block, được thiết kế đối xứng theo 2 trục Bắc – Nam và Đông – Tây. Gồm: 04 block 03 tầng, 04 block 04 tầng, 04 block 05 tầng và 02 block 15 tầng; bố trí 01 tầng hầm, chia làm 02 khu vực đối xứng; bố trí mái che, lối đi nối giữa các khối nhà; bố trí cầu bộ hành kết nối giữa các block tầng 03, 04, 05 tại tầng 3 và tầng 4. Chiều cao tối đa của khối nhà 15 tầng tính từ cốt đường nội bộ là 74,4m, diện tích xây dựng công trình xấp xỉ. 29.035 m2, tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 89.500 m2.

Ngoài ra, còn có kết cấu giao thông, cấp thoát nước, năng lượng, chiếu sáng đô thị, thông tin liên lạc, môi trường đồng bộ, hiện đại giúp thành phố mở rộng không gian đô thị, giảm gánh nặng cho khu vực. Sau khi hoàn thành, khu trung tâm chính trị – hành chính thành phố sẽ là trụ sở của các cơ quan đảng, chính quyền, Mặt trận Tổ quốc và các tổ chức chính trị – xã hội của thành phố (trừ lực lượng vũ trang).

Ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng phát biểu tại lễ khởi công: “Đây là công trình quan trọng, thiết thực góp phần hiện thực hóa Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 của Bộ Chính trị , nơi đặt mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành việc di chuyển trung tâm hành chính thành phố về phía Bắc sông Cấm.

Trong thời gian qua, thành phố Hải Phòng đã triển khai nhiều dự án trọng điểm và đang tập trung phát triển hạ tầng đô thị, giao thông để thúc đẩy hạ tầng đô thị phát triển.kinh tế vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, Đông Bắc và đạt được những kết quả quan trọng, toàn diện trên nhiều lĩnh vực.

“Đô thị Bắc sông Cấm nói chung và trung tâm chính trị – hành chính TP Hải Phòng nói riêng sẽ là đô thị hiện đại, năng động và thịnh vượng bậc nhất phía Bắc, là biểu tượng phát triển và mở rộng tầm vóc của thành phố trong thời kỳ mới. góp phần quan trọng vào việc xây dựng và phát triển Hải Phòng trở thành thành phố đi đầu cả nước trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, là đầu tàu phát triển của khu vực phía Bắc và cả nước, ông Tùng nhấn mạnh.

Đại diện nhà thầu Trong quá trình thi công, Đại tá Nguyễn Minh Khiêm, Tổng giám đốc Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng cam kết sẽ thực hiện tốt nhất vai trò chủ thầu. Trong quá trình thi công, nhà thầu mong nhận được sự quan tâm, chỉ đạo của Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng, địa phương và nhân dân huyện Thủy Nguyên để nhà thầu hoàn thành đúng tiến độ đề ra.

Chủ tịch UBND TP Hải Phòng yêu cầu nhà thầu tập trung nhân lực, vật lực, tổ chức thi công 3 ca trong 1 ngày, thi công trong cả các ngày lễ, Tết để kịp khánh thành công trình vào đầu năm 2025. Cụ thể, , cần quan tâm đến chất lượng công trình, có kỹ thuật, mỹ thuật, đảm bảo an toàn tuyệt đối trong công việc. Các sở, ban, ngành của thành phố và huyện Thủy Nguyên, nhanh chóng giải quyết các vướng mắc, khó khăn, tạo điều kiện tốt nhất cho chủ đầu tư và các nhà thầu, đảm bảo trật tự an toàn trong quá trình thi công. Chủ đầu tư và các cơ quan liên quan đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ để khởi công: Trung tâm Hội nghị và Biểu diễn Thành phố nằm ở phía sau tòa nhà này vào đầu tháng 3/2023, sẽ khánh thành vào giữa năm. năm 2025, nhằm nhanh chóng phục vụ Đại hội Đảng bộ thành phố Hải Phòng lần thứ XVII.

Hai dự án điện mặt trời Vị Tân 1 và Vị Tân 2 dự kiến ​​triển khai tại xã Vị Tân, TP. Vị Thanh, công suất mỗi tổ máy 50MW.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang Nguyễn Văn Hòa vừa ký ban hành Văn bản số 20/UBND-NCTH về việc chủ trương cho Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Thiên Tân nghiên cứu, khảo sát, đề xuất.dự án Nhà máy điện mặt trời Vị Tân.

Theo văn bản trên, UBND tỉnh Hậu Giang thống nhất chủ trương cho Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Thiên Tân nghiên cứu, khảo sát lập đề xuất Dự án Nhà máy điện mặt trời Vị Tân, bao gồm: Dự án Nhà máy điện mặt trời Vị Tân 1, tọa lạc tại ấp 2, xã Vị Tân, TP. Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang; công suất 50MW. Dự án này có diện tích sử dụng đất khoảng 50 ha.

Dự án Nhà máy điện mặt trời Vị Tân 2, tọa lạc tại ấp 3, xã Vị Tân, TP. Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang. Dự án có công suất 50MW, diện tích sử dụng đất khoảng 50 ha.

Thời gian nghiên cứu, khảo sát là 12 tháng kể từ ngày UBND tỉnh đồng ý chủ trương nghiên cứu, khảo sát lập đề xuất dự án.

UBND tỉnh Hậu Giang yêu cầu Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Thiên Tân phối hợp với các ngành chức năng liên quan đề xuất diện tích sử dụng đất phù hợp cho dự án trên cơ sở công suất dự án và công nghệ sử dụng. đồng thời đánh giá sơ bộ tác động môi trường (nếu có).

Đồng thời, giao UBND tỉnh Hậu Giang, Sở Công Thương, Sở Kế hoạch và Đầu tư, UBND TP. Vị Thanh, căn cứ chức năng, nhiệm vụ được giao tạo điều kiện, hỗ trợ Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Thiên Tân thực hiện nghiên cứu, khảo sát lập đề xuất dự án theo quy định.

Theo UBND tỉnh Hậu Giang, sau khi Quy hoạch điện VIII được cấp có thẩm quyền phê duyệt và căn cứ chỉ tiêu sử dụng đất năng lượng theo Nghị định số 326/QĐ-TTg ngày 09/3/2022 của Thủ tướng Chính phủ, UBND tỉnh sẽ làm thủ tục quyết định chủ trương đầu tư theo quy định hiện hành.